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商品訊息描述
便宜
FLYone FM-W1 超強抗噪型 車用免持 藍芽轉FM音樂傳輸器
產品特色:
拍賣
•最新藍芽4.0抗噪技術，通話清晰無回音，高清音樂播放
•支援免持聽筒HFP及耳機HSP定義
•支援A2DP及AVRCP立體耳機的協定格式
•無線FM連接車輛，打開收音機即可播放手機音樂、免持接聽來電
•支援LINE、Skype、WhatsAPP等通訊軟體，行車安全通話
•磁吸底座方便快拆收納，扁平設計與中控台完美結合
•LCD顯示來電，接聽、拒接一鍵搞定
•機身快捷鍵，無須拿出手機也能切換曲目、音量、接聽來電、回撥
•FM淨化抗噪功能，去除雜訊干擾
•雙USB供電孔，同時為您的手機充飽電力
•NCC國家認證合格:CCAJ15LP4280T6
•本產品已投保2000萬產品責任險
商品訊息特點
戰利品
| 保固期 |
1年保固期主機保固一年 |
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國際行動支付包括Apple Pay及Samsung Pay陸續在台上線，也在國內掀起另一波行動支付熱潮，不過，由於台灣人仍偏好現金支付，也讓推動「無現金社會」遇瓶頸。央行就指出，2016年我國民間消費總額達9兆元，其中6兆元的消費金額仍使用非電子支付工具包括現金，因此，如何增加電子支付消費，也成為發展無現金社會的重大挑戰。
央行指出CP值超高，我國大部分支付交易均已電子化，但民間消費支出仍偏好使用現金，目前國內支付工具主要分成兩大類，包括透過「銀行帳戶」進行資金移轉，還有透過信用卡金融卡及儲值卡等「卡式支付」處理，而2016年國內電子支付總額高達615兆元，為同年GDP的28倍，金額相當龐大。
不過，央行表示，透過「銀行帳戶」進行電子資金移轉的金額達612兆元，包括來自央行同資系統的447兆元及財金系統的135兆元，就占整體電子支付的99.5%，涵蓋全部大額支付及部分零售支付交易。
至於「卡式支付」金額僅約3兆元，主要用於消費支付，相對於2016年我國民間消費總額約9兆元，顯示尚有6兆元的消費金額仍使用非電子支付工具包括現金，其占國內全體支付總額比重不高，央行表示，如何將其納入電子支付範疇，為我國推動無現金社會的最後一哩路。
▲央行統計，2016年電子支付總額高達615兆元，圖為各類電子支付工具金額及占比 。（圖／中央銀行提供）
不過，央行也強調，雖然目前「卡式支付工具」消費金額有限，但其流通卡數相當大，2016年達1935.9萬張，深具發展潛力，並已督促財金公司協助金融機構拓展金融卡及行動支付服務，其中在推動行動支付部分，攜手台灣行動支付公司發展「台灣 Pay」，協助金融機構透過 「HCE 及 Tokenization 雲端行動支付共用平台」，拓展行動支付服務與應用，同新品上架時，配合金融科技發展政策，規畫訂定國內QR Code行動支付共用標準，深化普惠金融。
至於Apple Pay登台，台灣Pay因應措施，央行指出，據Google統計，我國約有82%的人使用智慧型手機； 另據IDC「2016 年台灣手機市場調查報告」統計，國人使用智慧型手機的作業系統，Android占80%、iOS（Apple）占20%，而Apple Pay在3月29日正式登台，上市9天綁卡數就近70萬張，雖然下載卡數多，但交易金額是否能持續成長， 尚待觀察，央行並以大陸Apple Pay為例，據媒體報導上市首日綁卡達3000萬卡，但至今交易量仍以大陸國內品牌支付寶及微信支付為主。
央行說，配合推動行動支付，台灣Pay已擬4大對策，包括一、以「銀行」為主體，精準溝通已持有適用卡片的非iPhone用戶或潛在用戶，並於收單特店加強推廣，以有效提升綁卡量及交易量。二、積極協助金融機構，加速「金融卡－雲支付」（購物、轉帳、 繳費、繳稅、提款）業務推展。
三、由於「QR Code 掃描支付」不受手機作業系統、品牌、商家規模限制，將積極爭取主管機關認同，促請金融機構加快相關系統開發建置，以創造「本土品牌」行動支付的特色與差異性。
四、 將持續優化台灣 Pay（HCE）服務功能，在今年底前提供Android版手機皆能使用台灣Pay行動支付服務功能，並新增iOS版以滿足Apple手機用戶需求，同時，簡化付款流程，以加快結帳速度，台灣行動支付也表示，今年底綁卡量就要達到10萬卡目標。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部因應前瞻計畫軌道建設及推動複合式軌道運輸系統，交通部次長范植谷率相關單位及基隆市、新竹市、台南市等地方政府，參訪世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄，希望能借鏡國外成功的案例，當成未來輕軌與Tram-Train建設及營運的參考。
交通部今（9）日發布新聞稿指出，卡爾斯魯厄人口約30萬人，為德國西南部的工業與科技產業中心，境內有500公里的區域輕軌網路，其中約400公里有Tram-Train列車行駛。卡爾斯魯厄所建置的Tram-Train系統，是利用傳統鐵路的基礎設施，節省建設經費，並且在市區內、或郊區新開發區新增車站，增加可及性，減少轉乘次數，降低旅行時間，提高民眾搭乘的意願，讓郊區鐵路服務的區域與市區更緊密地結合，整體運量由每年5千萬人次，藉由引進Tram-Train系統，目前已提升到1億8千萬人次。
考察團同時參訪有高鐵、火車、輕軌、Tram-Train停靠的卡爾斯魯厄車站，該車站每日進出旅客超過六萬人次，藉由不同大眾運輸工具的連結，提供旅客無縫轉乘接駁，擴大軌道系統效益。
另外，考察團也參訪人口約30萬法國米魯斯，米魯斯位於法、德、瑞士等國的交界處的圖爾河谷，地理位置優越，不但是各國貨物的集散中心，也具有工業與科技產業。
米魯斯Tram-Train路線營運路線長20公里，除了僅在輕軌與傳統鐵路的轉換段新設4公里的軌道外，大部分路線利用既有的傳統鐵路設施，與前瞻計畫中基隆輕軌概念相似，藉由輕軌來延伸傳統鐵道未行駛的區域，結合傳統火車沿線區域與市中心，讓旅客可以不經轉乘，即來回穿梭於市區輕軌可及的區域，與傳統鐵路服務的郊區。
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